Fidèle aux tweets d’Elon Musk dimanche, Tesla a officiellement retiré la surcharge illimitée gratuite gratuite pour les modèles S, X et 3 Performance achetés avec un code de parrainage. À la place, Tesla a mis en place un crédit de 100 $ pour les véhicules admissibles.

Tesla n’a pas accordé une grande attention à sa prévision de la fin de la recharge illimitée gratuite depuis environ deux ans maintenant, mais jusqu’à présent, l’entreprise a étendu son offre de façon pérenne dans le cadre de son programme de recommandation. Cela lui a permis de déployer une flotte de voitures électriques haut de gamme capables d’utiliser gratuitement le réseau de Superchargeurs.

Dans une série de mises à jour le dimanche, Elon Musk a discuté de quelques points sur la surcharge illimitée gratuite et expliqué pourquoi Tesla met fin au programme. Lorsqu’on lui a demandé si le programme serait étendu aux clients dans les pays où la Tesla Model 3 n’est pas encore présente, par exemple en Europe, Musk a répondu que la recharge illimitée gratuite n’est pas vraiment durable à ce stade. Musk a également mentionné que le retrait de la charge illimitée gratuite aurait probablement dû avoir lieu plus tôt.

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Une décision stratégique alors que les cadences de production augmentent

Il est indéniable que le crédit de 100 $ de Tesla pour le nouveau modèle S, le modèle X et le modèle 3 Performance acheté à l’aide d’un code de parrainage a moins de valeur que la recharge illimitée gratuite. Cela dit, la flotte de véhicules de Tesla, qui ne cesse de s’agrandir, et les intentions de l’entreprise d’augmenter encore sa production dans un avenir proche, signifient qu’il y aura bientôt beaucoup plus de Teslas sur les routes que jamais auparavant. Par conséquent, la décision de Tesla de retirer son offre semble être meilleure chose d’un point de vue stratégique.

Contrairement à des concurrents tels que Porsche, qui a explicitement indiqué qu’elle se tournerait vers son réseau de recharge rapide comme source de revenus, le constructeur californien de voitures électriques a maintenu qu’il ne considérait pas son réseau de Superchargeurs comme une source importante de profit.

Plus tôt cette année, par exemple, une famille américaine qui a documenté son voyage en voiture dans un modèle RWD longue portée modèle 3 a noté que Tesla ne lui facturait qu’environ 24 cents par kWh (environ 12 $ par charge) lorsqu’elle utilisait le réseau de Superchargeurs, ce qui correspond à environ 6 cents par mille en coûts énergétiques pour environ 200 miles de conduite. Dans un véhicule à carburant fossile qui consomme en moyenne environ 26 MPG, le même trajet aurait coûté environ 23 $ en essence.

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